Būdams profesionāls sacīkšu automašīnu braucējs, Čārlijs Kimbols savu dzīvi, tāpat kā visi citi, 2020. gada sākumā redzēja COVID-19 krīzē. Bet mētājiet ar otra bērna piedzimšanu un pielāgojieties 1. tipa cukura diabēta (T1D) ārstēšanai no sacīkšu trases pirmo reizi 9 gadu laikā, un tā ir bijusi unikāla pieredze pat šajos dīvainajos laikos.
Kimbols bija vīlies, ka martā bija jāatsakās no ierastā sacīkšu sezonas sākuma. Bet šis pārtraukums viņam ir devis arī retu iespēju būt klāt tikko paplašinātās ģimenes ikdienas rutīnā. Viņš saka, ka būt mazuļa un jaundzimušā tētim, tāpat kā pandēmijas režīma hīti, viņš ir bijis viens no visvairāk rūgtajiem mirkļiem viņa dzīvē.
Mums bija iespēja nesen sazināties ar Kimball, lai tērzētu par ietekmi uz profesionālo sportu un personīgo dzīvi šajos bezprecedenta laikos.
Pirmais Indy 500 vadītājs ar T1D
Kamēr Kimbols nav vienīgais T1D braucējs profesionālajās sacīkstēs, viņa stāsts, iespējams, ir viens no pazīstamākajiem Diabēta kopienā un visā pasaulē. 35 gadus vecajam Indianapolisas iedzīvotājam T1D tika diagnosticēts 2007. gadā 22 gadu vecumā, un kopš tā laika viņš pierāda, ka mirušais aizkuņģa dziedzeris viņu nevar apturēt. Kimbols bija pirmais braucējs, kuram T1D bija atļauts startēt Indy 500, un viņš šo sacīkšu braucienu veic katru gadu kopš 2011. gada.
Mēs agrāk esam intervējuši Kimbolu, dzirdot, kā Lielbritānijā dzimušais profesionālais braucējs 9 gadu vecumā sāka startēt kartinga sacīkstēs, un pēc gadiem pat apsteidza uzņemšanu Stenfordas universitātē, lai sekotu viņa sapnim. Viņš sāka sacīkstes Eiropā 2002. gadā un izveidoja iespaidīgu CV, pirms T1D diagnoze viņu izsita no sliedēm 2007. gada sezonas vidū.
Bet viņš neļāva tam viņu apturēt. Nākamajā gadā viņš atgriezās, lai piedalītos dažās konkurētspējīgākajās sacīkšu kategorijās pasaulē - pierādot, ka diabēts nevar ierobežot cilvēku ceļot vairāk nekā 200 jūdzes stundā, ja viņam ir atbilstošas iemaņas sacīkstēs.
Diabēta ierīces uzlaušana
Kimbols ir diezgan labi pazīstams ar to, kā viņš gadu gaitā ir vadījis cukura līmeni asinīs pie stūres. Vienā brīdī viņa CGM (nepārtraukts glikozes monitora) uztvērējs bija velcroed tieši zem stūres, lai viņš to varētu redzēt visu laiku.
"Tā ir tikai vēl viena paneļa daļa, kas man jāskatās," viņš teica DiabetesMine, atzīstot, ka viņa ideju tajā laikā nāca klajā viņa endokrinologs. Viņš arī ir pieķēris ķiverei apelsīnu sulas iepakojumus, lai varētu ātri reaģēt uz glikozes līmeņa pazemināšanos asinīs, izlaižot caur salmiņu.
Attīstoties tehnoloģijai, ir mainījusies arī Kimbola iestatīšana. Mūsdienās viņš ir izveidojis savienojumu ar viedtālrunī integrēto CGM un brauc ar divām ūdens pudelēm - viena ar ūdeni, otra piepildīta ar apelsīnu sulu. Tā kā viņa tētis bija mašīnbūves inženieris, viņi izstrādāja īpašu 3D drukātu vārstu pudelēm, lai tos varētu savienot ar drošības jostu, lai ātri "pārslēgtu slēdzi", kas izraisa šķidruma glikozes palielināšanos.
Kimbola sacīkstes ilgst no 35 minūtēm līdz 1 stundai, "un tas ir patiešām fiziski," viņš mums teica. "Tas ir patiešām karsts; ir daudz piepūles, un garīgā uzmanība, kas nepieciešama, lai kontrolētu automašīnu ar ātrumu gandrīz 200 jūdzes stundā, sadedzina cukura līmeni asinīs, tāpēc es parasti cenšos iekāpt automašīnā nedaudz augstāk nekā es normālā dienā, un es izkāpšu ārā pēc tam, kad tas ir sadedzināts. ”
Tas nozīmē, ka sacensību sākumā viņa glikozes līmenis asinīs tiek turēts no 180 līdz 200, un līdz beigām tie parasti samazinās līdz 100 līdz 130. Ja apelsīnu sulas malkošana caur salmiem nekad neizdevās savlaicīgi paaugstināt viņa līmeni, Kimbols saka, ka viņš nevilcinoties pārtraukt savu automašīnu sacīkšu vidū.
Pārvietošanās pandēmijas haosā
Protams, viss mainījās 2020. gada martā, kad iestājās koronavīrusa krīze. Tajā mēnesī, tiklīdz piedzima viņa dēls, Kimbols bija gatavs sākt sezonu Sanktpēterburgā, Floridā. Bet sacīkšu sezona pēkšņi tika atlikta, un viņš lidoja mājās uz patvērumu Indianapolisā.
Viņš un citi autovadītāji varēja aizņemties aprīkojumu, lai viņi varētu trenēties mājās, un daži piedalījās virtuālos sacīkšu pasākumos, lai saglabātu asumu pandēmijas režīmā, kurā nav sacensību.
Kimbols saka, ka viņš savā garāžā uzcēla pagaidu sporta zāli, pārveidojot piemājas soliņu stenda presē. Viņš arī veica virtuālus velosipēdu braucienus un Iron Man treniņus kopā ar citiem IndyCar sacīkšu braucējiem. Šie papildu treniņu un sagatavošanās mēneši lika Kimbolam justies tā, it kā viņš sezonai būtu labāk sagatavojies, nekā būtu bijis normālos apstākļos.
Sacensības neatjaunojās tikai 6. jūnijā, kad Teksasā notika sākotnējais pasākums bez faniem. Kopš tā laika Kimbols ir piedalījies vēl dažās sacensībās bez tiešraides, tostarp Grand Prix sacīkstes Indianapolisas mototrasē, kas notika 4. jūlijā.
Kimbols un viņa kolēģi šobrīd gatavojas atliktajam Indy 500, kas pazīstams kā “lielākais skats sacīkstēs”. Sacensības parasti notiek maija beigās, bet tagad tās plānots sākt 2020. gada augustā.
Kamēr viņš Piemiņas dienas nedēļas nogalē šogad nevarēja braukt pa Indianapolisas mototrasi, Kimbols saka, ka viņš un daži citi braucēji tajā dienā faktiski brauca ar velosipēdu pa 2 jūdžu trasi.
"Tas bija tikai 10 jūdzes, nevis 500 ... un tas bija drausmīgs," viņš saka. "Zinot, ka mums vajadzētu sacensties simtiem cilvēku priekšā, un visa vieta maija brīdī bija tukša, kluss un vēl gulēja. Tas man dod zosāda. Bet es priecājos atgriezties tur, un tas izskatās labi, jaunāks, nekā tas ir bijis gados. Ikviens būs ļoti pārsteigts, kad augusts ritēs, pat ja mēs nezinām, ko gaidīt. "
Sacensības bija viens no nedaudzajiem tiešraides sporta veidiem, kas televīzijā bija pieejams līdz jūnija beigām, un Kimbols saka, ka jau gandrīz ir pamudinājusi visa motosporta pasaule sevi parādīt tūkstošiem skatītāju visā pasaulē, kuri, iespējams, parasti netiek pieskaņoti.
"Daudz ko mēs izdomāsim ar vēl atlikušajām sarunām, jo nevienam šeit nav rokasgrāmatas par globālo pandēmiju," viņš saka.
Rutīnas un „normālības” meklējumos
Interesanti, ka Kimbols saka, ka viņa diabēta vadība joprojām ir balstīta uz datiem tāpat kā mājās, vai ārpus sacīkšu trases. Viņš izmanto tās pašas insulīna pildspalvas un CGM, un uzmanīgi vēro savus skaitļus.
Ja Dexcom G6 ir savienots ar viedpulksteni ar Siri iespējām, viņš savā Chevy var izmantot CarPlay balss tehnoloģiju, lai jautātu, kāds ir viņa glikozes līmenis, nenoņemot rokas no stūres.
“Pielāgojoties visiem jaunajiem izaicinājumiem, ir rīki, uz kuriem es paļaujos - mans G6, insulīni, kurus es izmantoju jau pāris gadus, integrācija automašīnā ... visi šie gabali ir pārbaudīti un patiesi, un ar ko man ir pieredze un ko es ērti izmantoju, lai pielāgotos šiem jaunajiem izaicinājumiem sacīkšu pasaulē. ”
Runa ir Kimballam bijusi svarīga visa sastāvdaļa, viņš mums saka. Tas ietver viņa reklāmas un mārketinga darbu, kas koncentrēts gan uz diabētu, gan uz sacīkstēm.
"Iekāpšana automašīnā bija tik laba manai dvēselei un psihi," viņš saka. “Atgriežoties pie šī paraugakmens, tas stūrakmens, kas man liek ķeksēt, man ir tik labs. Lai kāds arī būtu šis jaunais parastais. Šī normālība, kas sāk atgriezties, man ir bijusi patiešām vērtīga. ”
Papildus pandēmijai ir arī citas izmaiņas, kas padara izaicinājumu un aizraujošu atgriešanos vadītāja sēdeklī - piemēram, dažādas jaunas automašīnas NASCAR – IndyCar dubultgalvā ar dažādiem riepu stiliem ovālajās sliedēs.
“Visi šie darbi - sākot ar manu diabētu, fizisko sagatavotību, inženierzinātnēm, plašsaziņas līdzekļiem un izklaidi, kā arī pašu braukšanu - ir visi elementi, kas padara mani par sacensību auto vadītāju. Ir patīkami, ka šie slēdži tiek atkal ieslēgti, ”viņš saka.
Vecāku haoss
Kimballs pirmais bērns, meita, ieradās 2018. gada oktobra sacīkšu sezonas beigās. Viņu dēls ieradās 2020. gada martā - tieši tad, kad pandēmija sasniedza kritisko punktu, un, reaģējot uz to, liela daļa valsts tika slēgta.
"Tas ir pārsteidzoši, cik liels haoss var būt otra bērna pievienošana ģimenei, it īpaši, ja pandēmijas laikā ir divi mazi bērni, kad viss tiek slēgts un paliek mājās," viņš saka. "Bet tas ir bijis īpašs, un es to nemainītu pret neko."
Tā vietā, lai dotos prom no ceļojumiem un sacīkstēm, Kimball’s bija priekšējā rinda ar meitas sprādzienbīstamo vārdu krājumu un jaundzimušo pirmajiem smaidiem.
"Laiks, ko esmu pavadījis kopā ar mūsu meitu un ka esmu bijis mājās šos dažus mēnešus kopā ar dēlu, ir tas, par ko esmu ārkārtīgi pateicīgs," viņš saka.
Kimbols atspoguļo viņu lēmumu izveidot ģimeni, zinot iespējamos riskus, ka viņa bērni var attīstīties T1D - un viņš ir pateicīgs un uzcītīgs.
"Es noteikti uzmanu savus bērnus par brīdinājuma zīmēm, par lietām, par kurām man nebija zināms pirms diagnozes noteikšanas," viņš atzīmē.
Par diabēta aizstāvību
Kā viens no ilgstošākajām braucēju / sponsoru attiecībām IndyCar pasaulē, Kimball kopš 2008. gada sadarbojas ar Novo Nordisk Race with Insulin programmā. Viņa sacīkšu automašīnās ir redzami uzņēmuma produktu logotipi (galvenokārt Levemir un Tresiba, ilgstošās darbības insulīnus, kurus viņš lieto, un pēdējā laikā arī jaunāko ātras darbības Fiasp insulīnu). Viņš iet ar @RaceWithInsulin vietnē Twitter.
Viņš saka, ka viņš novērtē iespēju, ko Novo viņam ir nodrošinājis, lai sarunātos ar dažādiem plašsaziņas līdzekļiem un sasniegtu gan klīnicistus, gan cilvēkus ar cukura diabētu, kuri citādi varētu nedzirdēt par viņa T1D un sacīkšu stāstu.
"Pēdējo mēnešu laikā man bija ļoti svarīgi uzzināt, kā to orientēties, lai panāktu pārmaiņas kā sacensību automašīnas vadītājam vai kā Novo vēstniekam, lai to izdarītu droši un efektīvi," viņš saka.
Nesenajā tālruņa intervijā mēs izvirzījām jautājumu par insulīna cenu krīzi un vaicājām, kā viņš to izlemj, darbojoties kā Novo “vēstniekam” - vienam no “Lielo Trīs” insulīna ražotājiem, kas tiek apsūdzēti par cenu izspiešanu.
Kimbols saka, ka viņš atzīst šīs problēmas nozīmi un noteikti to ir izvirzījis diskusijās ar Novo, lai gan viņš piebilda, ka tas nav kaut kas viņam "pilnībā pazīstams", lai pārstāvētu uzņēmumu šajā tēmā. Viņš uzsver finanšu palīdzības resursus, ko piedāvā Novo, tostarp piedāvājumu visiem pacientiem iegādāties līdz trim flakoniem vai diviem insulīna pildspalvveida pilnšļirces iepakojumiem par vienotu likmi 99 ASV dolāri.
"Viena no lietām, par kuru vienmēr esmu juties labi, būdams vēstnieks Novo Nordisk ..., ir tas, ka visas sarunas ir balstītas uz to, ka es vispirms esmu pacients un tam blakus ir vēstnieks un sacīkšu auto vadītājs," viņš saka. "Tas vienmēr ir licis man personīgi, jo kāds, kurš dzīvo ar 1. tipu, katru dienu pats lietojot šos insulīnus, jūtas labi par mūsu sarunām. Mēs cenšamies noskaidrot, kā palīdzēt tagad un vēlāk. Es ticu šiem dialogiem. ”
Citiem vārdiem sakot, atbilstošā automobiļu analoģijā: tas nav tik vienkārši, kā nomainīt riepu vai uzsist pa jaunu seguma slāni. Drīzāk tas ir sarežģīts ceļa darbs, kura būvēšana prasa laiku.
.jpg)
